减速器漏油的原因
1、减速器内外压差:
减速器运行过程中，运动副的摩擦和发热以及环境温度的影响使减速器温度升高。如果没有气孔或气孔堵塞，减压器内部压力会逐渐升高。内部温度越高，与外界的压力差越大，润滑油就会在压力差的作用下从缝隙中漏出。
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2.减速器结构设计不合理；
1)检查孔盖板太薄，拧紧螺栓后容易变形，使结合面不平整，接触间隙漏油；
2)减速器在制造过程中，铸件没有经过退火或时效处理，内应力没有消除，必然产生变形、间隙和泄漏；
3)箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差的作用下从缝隙中漏出；
4)轴封结构设计不合理。早期的减速器采用油槽和毡圈轴封结构。在装配过程中，毛毡被压缩变形，接缝间隙被密封。如果轴颈与密封的接触不理想，由于毛毡的补偿性能差，密封会在短时间内失效。油槽内虽有回油孔，但容易堵塞，回油功能难以发挥。
3.过量加油:
减速机运转过程中，油池被搅得很厉害，润滑油溅得减速机内到处都是。如果加油过多，轴封和结合面会积聚大量润滑油，造成泄漏。
4、维护过程不当:
设备维修时，结合面污物清除不彻底、密封胶选择不当、密封元件装反、密封元件更换不及时也可能导致漏油。
如何控制减速机漏油
1.改进排气孔盖和检查孔盖板:
漏油的主要原因之一是减速器内部压力大于外部大气压力。如果减速器的内部和外部压力平衡，可以防止漏油。虽然所有的减速器都有通风帽，但通风孔太小，不会被煤粉和油堵塞。而且每次加油都要打开检查孔的盖板，一旦打开，漏油的可能性就会增加，这样没漏油的地方也会漏油。为此制作了油杯式通气帽，将原来很薄的检查孔盖板改为6mm厚。盖板上焊有油杯式排气帽，排气孔直径为6mm，方便通风，实现均压。另外，油是从油杯加注的，不需要打开检查孔盖板，减少了漏油的机会。
2.流畅:
为了防止齿轮甩在轴承上的多余润滑油堆积在轴封处，多余的润滑油必须按一定方向流入回油池，即能顺畅流动。具体方法是在轴承座下瓦中央开一个向机器倾斜的回油槽，同时在端盖直口处开一个与回油槽相对的缺口，使多余的润滑油通过缺口和回油槽流入回油池。
3.改进轴封结构:
1)半轴输出轴减速机轴封的改进:皮带机、螺旋卸料器、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，便于改装。拆卸减速器，拆下联轴器，取出减速器轴封端盖，根据匹配的机座油封尺寸，在原端盖外侧加工凹槽，安装机座油封，弹簧面朝内。重新装配时，如果端盖离联轴器内端面超过35mm，可在端盖外的轴上安装备用油封。一旦油封失效，可将损坏的油封取出推入端盖，省去了拆卸减速器、拆卸联轴器等费时费力的程序。
2)全轴输出减速器轴封的改进:全轴传动的减速器没有联轴器，如果按照2.3.1的方案改造，工作量太大，不现实。为了减少工作量和简化安装程序，设计了可拆卸端盖，并尝试了开放式油封。在可拆卸端盖的外侧加工凹槽。安装油封时，先取出弹簧，将油封剪成开口状，从开口处将油包在轴上，用粘合剂将开口对接，然后安装弹簧，推入端盖。
4.采用新的密封材料:
对于异径管静密封点的泄漏，可以用一种新的高分子修复材料来贴上去。如果减速器静密封点漏油，可以用表面工程技术应急修复剂粘聚25551和90T复合修复材料进行堵漏，消除漏油。
5、认真执行维修流程:
检修减速器时，应认真执行技术规程。油封不得装反，唇口不得破损，外缘不得变形，弹簧不得脱落，结合面应清洁，密封胶涂抹均匀，注油量不得超过油表刻度。
6.擦拭:
通过处理，异径管静密封点一般能达到无泄漏。但由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度大等原因，一些动密封点仍有轻微泄漏。由于工作环境差，煤尘粘在轴上，显得油乎乎的，所以在设备停止运转后，要把轴上的油擦干净。
其他常见故障
1.减速器轴承室的磨损，包括壳体轴承室、箱体内孔轴承室和齿轮箱轴承室的磨损；
2、减速器齿轮轴直径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等。
3.减速器传动轴轴承位置磨损。
